在現(xiàn)代汽車設(shè)計中，懸架系統(tǒng)扮演著至關(guān)重要的角色。試想，若車輛缺失了懸架，乘坐體驗將變得極其糟糕，尤其是在崎嶇不平的道路上，乘客恐怕會被顛簸得暈頭轉(zhuǎn)向。

 

 

蔚來ET9的發(fā)布會上，一段香檳塔平穩(wěn)駛過減速帶的視頻，巧妙地展示了其先進的懸架技術(shù)，這正是懸架系統(tǒng)魅力的直觀體現(xiàn)。橡膠制品密封圈

 

這一場景也揭示了，若不具備基本的汽車知識，即便是觀看汽車發(fā)布會，也可能只是看個熱鬧，難以領(lǐng)略其中的技術(shù)精髓。那么，懸架究竟是什么？它由哪些關(guān)鍵部件構(gòu)成？又是如何工作的呢？本文將為您一一揭曉。專業(yè)定制新能源產(chǎn)業(yè)橡膠硅膠配件廠家

 

懸架系統(tǒng)，作為車輪與車身之間的橋梁，其首要任務(wù)是避免兩者之間的直接碰撞，同時為車輪提供足夠的活動空間，以應(yīng)對各種路況。

 

 

當(dāng)車輪遭遇地面沖擊時，這些力會通過懸架系統(tǒng)被巧妙地傳遞到車身，并得到有效緩沖。

 

 

從大類上劃分，懸架系統(tǒng)可分為非獨立懸架、獨立懸架和半獨立懸架三種。

 

非獨立懸架，顧名思義，其左右兩側(cè)車輪通過一根剛性軸相連，一側(cè)車輪的起伏會直接影響另一側(cè)，導(dǎo)致車身晃動明顯，多見于貨車、客車及部分SUV。

 

而獨立懸架則允許兩側(cè)車輪獨立運動，互不干擾，從而大大提升了車輛的穩(wěn)定性和乘坐舒適性，麥弗遜懸架便是其中的佼佼者。廣東汽車橡膠硅膠配件定制生產(chǎn)廠家

 

 

半獨立懸架則介于兩者之間，它允許兩側(cè)車輪在一定程度上獨立運動，通過扭力梁等部件實現(xiàn)，既保留了部分獨立懸架的舒適性，又降低了成本，因此在經(jīng)濟型轎車中廣泛應(yīng)用。

 

 

以獨立懸架為例，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜而精密，主要包括輪轂總成、懸架連桿（如控制臂、梁）、彈簧、減震器、橫向平衡桿（防側(cè)傾桿）等部件。橡膠密封圈發(fā)霉

 

 

輪轂總成負(fù)責(zé)連接車輪與控制臂，確保車輪的靈活轉(zhuǎn)動；懸架連桿則負(fù)責(zé)傳遞和分散來自路面的力；彈簧和減震器則共同工作，吸收和抑制振動，提升乘坐體驗；而橫向平衡桿則能在車輛轉(zhuǎn)彎時減少側(cè)傾，增強穩(wěn)定性。新能源汽車硅膠橡膠密封墊

 

 

獨立懸架中最典型的是麥弗遜懸架和雙叉臂懸架。

 

懸架系統(tǒng)中有輪轂總成、懸架連桿（控制臂、梁）、彈簧、減震器、橫向平衡桿（防側(cè)傾桿）和懸架安裝元件等部件。儲能器更換橡膠密封圈

 

有些部件可能有多種用途，如麥弗遜懸架系統(tǒng)中的立柱可以作為減震器和控制臂。

 

 

半獨立懸架的核心部件是扭力梁，輪轂則直接安裝在橫梁上。橡膠密封圈檢測

 

 

輪轂將車輪連接到控制臂上，使輪子可以在司機的操控下轉(zhuǎn)動。

 

 

整個輪轂總成由輪轂、輪轂軸承、轉(zhuǎn)向節(jié)組成，三者相連接后，再通過轉(zhuǎn)向節(jié)與控制臂相連。

 

 

黑色輪轂則與制動盤、車輪相連。新能源車門橡膠密封圈

 

 

轉(zhuǎn)向節(jié)除與控制臂連接，還與橫拉桿相連，此外，制動鉗（紅色）也是安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上的。

 

方向盤轉(zhuǎn)動時帶動轉(zhuǎn)向機運動，再帶動橫拉桿運動。橫拉桿則帶動轉(zhuǎn)向節(jié)運動，從而使車輪進行轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向功能。

 

 

在半獨立懸架系統(tǒng)中，輪轂總成是直接安裝在橫梁上的。

 

 

為了能使輪子能夠在可控范圍內(nèi)運動，各種連桿、控制臂和梁是必不可少的，這些部件同時也可傳遞來自路面橫、縱向的力。

 

 

此外，懸架系統(tǒng)的安裝也需借助多種元件，如橡膠襯套、球窩接頭等，以實現(xiàn)各部件之間的柔性連接和靈活運動。

 

這些元件雖小，卻對懸架系統(tǒng)的整體性能有著不可忽視的影響。

 

 

在半獨立懸架系統(tǒng)中，傳遞力的部件則主要是扭力梁。

 

 

懸架系統(tǒng)中另外一個重要部件——彈簧。

 

 

彈簧主要用于傳遞和吸收來自地面的縱向力，以減緩沖擊。

汽車懸架系統(tǒng)中用的彈簧主要有四種：螺旋彈簧、扭桿彈簧、板簧和空氣彈簧。

 

 

扭桿彈簧是一根可以扭轉(zhuǎn)的金屬棒，使用時一端固定在車架上，另外一端與控制臂相連，當(dāng)車輪經(jīng)過障礙物后，扭桿彈簧儲存的彈性勢能使控制臂和車輪迅速回位。

 

板簧則由幾片鋼板疊加而成，擁有較大的承載力，通常用于貨車。

 

 

空氣彈簧是一個充滿空氣的橡膠圓柱體，可為汽車提供上等的乘坐舒適性，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制作成本高，因此主要用于一些高端轎車。

 

 

螺旋彈簧則是汽車上最為常見的彈簧，擁有最高的性價比，即在保證良好舒適性的情況下，成本也較低。

 

 

 

懸架系統(tǒng)中僅有彈簧還不夠，還需要有減震器的協(xié)作，否則汽車將在垂直方向上振蕩，過個減速帶都得上下顛簸三分鐘，而有了減震器就可以吸收和抑制這種振動。密封橡膠硅膠材料類型分類

 

 

減震器就像一個伸縮管，內(nèi)部充滿液體，可以很好地吸收和抑制振動。

 

 

減震器由活塞閥、油室、活塞桿、分隔活塞和氣室構(gòu)成。

 

活塞閥將油室分為上下兩部分，在閥的控制下，油可以由一個空間流入另一個空間，這種設(shè)計使得活塞閥無法急速上下運動，從而抑制了振蕩。

 

在懸架系統(tǒng)中，減震器也起到支撐和控制臂的作用，當(dāng)然，其底部會受到橫向加強。

 

 

懸架系統(tǒng)中的橫向平衡桿，也叫防側(cè)傾桿。

 

 

防側(cè)傾桿是一個U形的金屬扭桿，兩邊與控制臂連接，中間則由襯套固定在車身或車架上。

 

當(dāng)車輛兩邊輪子同時受到顛簸時，防側(cè)傾桿沿著襯套進行轉(zhuǎn)動；當(dāng)車輛一邊受到顛簸時，扭桿一端會發(fā)生扭轉(zhuǎn)，從而帶動另外一端的輪子也發(fā)生微小運動。可見，在防側(cè)傾桿的作用下，使兩端的輪子發(fā)生了聯(lián)動。軸承橡膠密封圈

 

別小看這個部件，它可以減小車輛轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾，顯著提升乘坐舒適性。

 

 

 

當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時，在離心力的作用下，汽車內(nèi)側(cè)的輪胎會有抬起來的趨勢，從而降低其與地面的附著力，使車輛穩(wěn)定性降低。

 

但此時在防側(cè)傾桿的作用下，內(nèi)側(cè)輪子會受到一個下壓力，使輪子與地面緊密貼合，從而增強汽車轉(zhuǎn)彎時的安全性與操控性。

 

 

懸架系統(tǒng)各個部件相互連接起來，再與車身或車架相連。由于懸架系統(tǒng)各部件之間需要相互運動，因此大多數(shù)連接采用的是柔性連接。

 

 

懸架安裝用到的部件有：橡膠襯套、球窩接頭、上支柱支座、防側(cè)傾桿襯套和副支架。

 

 

橡膠襯套由兩層金屬襯套組成，內(nèi)部嵌入橡膠襯墊，是一種常見的連接元件?？刂票邸⑴ちα汉蜏p震器等的固定都依賴于這種部件。

 

 

球窩接頭的中間是一個球釘，外面由金屬外殼包裹，內(nèi)部則由塑料填充，球釘可以擺動和旋轉(zhuǎn)。

 

 

控制臂與轉(zhuǎn)向節(jié)的連接用的就是球窩接頭，球窩接頭可以是獨立的部件，也可以與控制臂集成為一體。

 

 

防側(cè)傾桿和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中也能看到球窩接頭的身影，如防側(cè)傾桿與控制臂的連接、外橫拉桿與轉(zhuǎn)向節(jié)的連接等。

 

 

減震器的安裝，上支柱支座是由橡膠襯墊連接的，同時由于其底部需要隨控制臂旋轉(zhuǎn)（麥弗遜式懸架），所以中間有個支柱軸承。

 

當(dāng)然在雙叉臂懸架中，減震器無需隨控制臂轉(zhuǎn)動，只承受縱向載荷，因此橫向剛度大，操控性強。

 

 

橫向平衡桿（防側(cè)傾桿）的固定則較為簡單，先由一個開口的塑料襯套卡住，然后再由金屬支架固定，橫向平衡桿可以在襯套內(nèi)自由轉(zhuǎn)動。

 

 

副車架，除了作為懸架系統(tǒng)的支撐部件外，發(fā)動機、變速箱和轉(zhuǎn)向機構(gòu)等部件也會安裝在其上面。氫化丁晴橡膠密封圈換熱器橡膠墊密封圈

 

 

對于一體式車身，這一切都是直接安裝在車身上的。

 

 

厚薄不同的輪胎，其舒適性和操控性是不同的。

 

薄輪胎操控性好，但減震效果較差，因此在路況良好的城市中，家用轎車都用薄輪胎。

 

厚輪胎則操控性差，減震效果好，因此一些SUV車型和貨車都用厚輪胎。

 

 

 

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